Changement pignon de sortie de boite (PSB) + tabeau comparatif

j'ai mis a jour le fichier
https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0As2iqg_RUSVldERaYjZ2R3ltdWdBOS1jUlBwcWp1bkE&usp=sharing
(télécharger sauver une copie sur votre propre G-drive pour l’édité )
Vous pouver regler
-dimension pneu
-rapport trans final (PSB/courrone)
- vittese en fct des régimes moteur

J'ai fait ca cela d'aprés les donnés du manuel d'atelier
ca colle avec ce que je vois sur compte tour et compteur a 4000 tr/min
92km/h en 5 , 78 km/h en 4, 64km/h en 3

Génial ! c'est d'une très grande aide. tu as fais du bon taf! merci

pour le speedohealer, pour le regler il faut 5 mn a peine

http://www.tech2roo.com/docs/Speedohealer_V4_notice_VF.pdf

Perso je suis en 14 dents avec un speedo et le compteur est comme les compteurs voitures (5 à 6 kms en moins par rapport au gps)
je n'ai plus d'accout intempestif en bas régime, c'est un pur bonheur
au démarrage nickel, et sur long trajet c'est cool aussi, avec le pignon de 14 j'arrive en debut de zone rouge à 160kms/h donc vu que je suis jamais a cette vitesse, cela ne me gène pas du tout

5 à 6 km/h en plus tu veux dire ?

Je suis en 14 dents, et je partage l'avis de Bizdomar. En 15 c'est déjà un jouet, alors en 14 c'est l'éclate totale !
Par contre ça décale le compteur; j'ai 7 km/h en trop maintenant mais ça peut se régler je crois bien. ( si quelqu'un à un plan pour régler un compteur, je suis preneur ).

le speedohealer est un botier qui s'intercale sur le faisceau  et peu corrigé ce problem

je supose qu'as l'achat tu choisi le cablage qui vas bien pour la moto.

j&b pour regler ton compteur, tu as pas 36 solutions==> achat d'un speedohealer 5mn pour le regler c'est ce que j'ai.
avec tu peux memoriser ta vitesse max, regler ton compteur a l'origine, ou même caler sur le gps.

Je vais me renseigner pour voir si je peux reprogrammer le compteur sans pour autant acheter la boitier ( je vais me renseigner sur le prix quand même ).
Merci  

Question bête: pour changer le psb, c'est faisable soi-même ou vaut mieux aller faire un tour chez son concess/ garagiste?

Vixen a écrit:Question bête: pour changer le psb, c'est faisable soi-même ou vaut mieux aller faire un tour chez son concess/ garagiste?

Ca dépend de tes compétences et de ton matériel.

J&B a écrit:

Vixen a écrit:Question bête: pour changer le psb, c'est faisable soi-même ou vaut mieux aller faire un tour chez son concess/ garagiste?

Ca dépend de tes compétences et de ton matériel.

Ok, pour les compétences je peux me faire aider.
'Fin, je veux dire, ce n'est pas comme faire les joints spy non plus? Car ca, evidemment, c'est garagiste direct.
Materiel: j'ai la pince speciale avec les 2 pointes (y'a un nom specifique mais me souviens pas sorry), tournevis, chiffons (bah vi), cles pour desserer la roue.
Le seul truc où je ne suis pas trop sure c'est retendre la chaine apres et pour ca je peux me faire aider.

Y'a un pistard super sympa que j'ai rencontré y'a qqs temps, il a un atelier moto dans ma ville et cours en SBK le w-end.
Si tu veux faire des reparations/ modifs pas trop compliquées, il te prete ses outils et te conseille à condition que tu le fasse dans son atelier, sympa non?

Bonsoir,
au risque de me répéter (voir post sur l'ouverture de la boite à air) il me semble plus judicieux et moins destructeur pour l'arbre de sortie de boite d'augmenter le diamètre de la  couronne.
Mais perso la 03 je la trouve plutôt pas mal, sinon il y les FZ800 ou les DUKE, mais bon.

olive72 a écrit:Bonsoir,
au risque de me répéter (voir post sur l'ouverture de la boite à air) il me semble plus judicieux et moins destructeur pour l'arbre de sortie de boite d'augmenter le diamètre de la  couronne.
Mais perso la 03 je la trouve plutôt pas mal, sinon il y les FZ800 ou les DUKE, mais bon.

Milles excuses, nos posts se sont croisés. Je me suis permise de t'envoyer un MP pr eviter le hors sujet

il y a pas de cer-cipls sur le psb du mt03 ? c'est juste une rondelle frein rabattue sur l'ecrou (clasisque yam)
Le truc c'est de deblocé le psb avant de devisé la roue et détendre la chaine , on peu s'aider d'un manche de balai bout de boi/planche coincé entre le bras oscillant et un bâton de roue (ou freiner de la roue ar mais seul c'est pas evident)

J&B a écrit:5 à 6 km/h en plus tu veux dire ?

Je suis en 14 dents, et je partage l'avis de Bizdomar. En 15 c'est déjà un jouet, alors en 14 c'est l'éclate totale !
Par contre ça décale le compteur; j'ai 7 km/h en trop maintenant mais ça peut se régler je crois bien. ( si quelqu'un à un plan pour régler un compteur, je suis preneur ).

Alors tu en es ou après quelques mois en 14? Je vais changer le Kit chaine et je me tâte entre 15x47 ou passer en pignon de 14...

Je change mon psb debut de semaine prochaine.
Je passe en 14 et j'en profite pour changer le filtre (pr un KN) et la bougie (pr un iridium).
Je vous dirai si je sens une difference

Vixen a écrit:Je change mon psb debut de semaine prochaine.
Je passe en 14 et j'en profite pour changer le filtre (pr un KN) et la bougie (pr un iridium).
Je vous dirai si je sens une difference

Pour les kits chaîne secondaire , il est préférable de changer le tout .

rømain a écrit:

J&B a écrit:5 à 6 km/h en plus tu veux dire ?

Je suis en 14 dents, et je partage l'avis de Bizdomar. En 15 c'est déjà un jouet, alors en 14 c'est l'éclate totale !
Par contre ça décale le compteur; j'ai 7 km/h en trop maintenant mais ça peut se régler je crois bien. ( si quelqu'un à un plan pour régler un compteur, je suis preneur ).

Alors tu en es ou après quelques mois en 14? Je vais changer le Kit chaine et je me tâte entre 15x47 ou passer en pignon de 14...

Franchement, avec les routes que t'as en Corse, t'es obligé de passer en 14 dents ! Tu vas te régaler  

bonsoir à tous(tes) les MTtistes,

j'aurais une petite question. Mes données compteur et les données du tableau ne corresponde pas.
Or vue que la vitesse est prise en sortie de boite toutes les MT devrait avoir les mêmes vitesses en fonction de la vitesse de rotation du moteur.

Par exemple à 6000tr/min en 5 eme je suis a 136 km/h compteur au lieu des 142 du tableau (Je n'ai pas le tableau sous les yeux donc je donne cette valeur selon mes souvenirs)
J'en ai profité pour le premiere fois de la pousser a fond et j'ai lu un modeste 156 km/h  

Des explications? un compteur mal etalonée peut etre  ?

MT 34 a écrit:bonsoir à tous(tes) les MTtistes,

j'aurais une petite question. Mes données compteur et les données du tableau ne corresponde pas.
Or vue que la vitesse est prise en sortie de boite toutes les MT devrait avoir les mêmes vitesses en fonction de la vitesse de rotation du moteur.

Par exemple à 6000tr/min en 5 eme je suis a 136 km/h compteur au lieu des 142 du tableau (Je n'ai pas le tableau sous les yeux donc je donne cette valeur selon mes souvenirs)
J'en ai profité pour le premiere fois de la pousser a fond et j'ai lu un modeste 156 km/h  

Des explications? un compteur mal etalonée peut etre  ?

T es en 14 en sortie de boîte ?

+1 peu etre ta couronne avec qq dent de plus ou ton psb avec une dent de moins ?

une erreur de qq% c'est aussi de l'ordre du possible tu as que 3% d'erreur
la dernière possibilité c'est que c'est ton compte tours qui a des erreurs ..

J'apporte ma pierre à l'édifice de la transmission finale: dans un magasine comparatif, entre 3 moto à moteur 660 minarelli (la MT-03, la Derbi Mulhacen et enfin la XTX), la différence notable est bien le transmission : 15x47 pour la MT, 15x46 pour la Derbi et 15x45 pour la XT...La MT tire plus court que les deux autres, maintenant dans le cas d'un changement du kit chaîne complet, il est intéressant de jouer sur les deux éléments: pour moi ce sera 14x45 (si le kit d'origine représente 100%, alors celui proposé est à 97,49% de ces valeurs)...

je ne connais pas ma démultiplication actuel vue que je l'ai acheté comme ça, mais que je sois en 14 15 ou meme 12 dents   sur le psb je devrais avoir les même mesures que toutes les MT!

ce n'est rien de grave mais je ne comprend comment c'est possible à par un mauvais etalonage mais tous les compteur ont le même non?

Et bien non, car les données de ton compteur correspondent à une distance parcourue qui est calculée en fonction des données saisies au capteur... Pour faire simple imagine un cercle avec un point en périphérie, suivant à quelle vitesse tourne ce cercle, ton point reviendra plus ou moins souvent à son origine (c'est cette impulsion qui détermine ta vitesse et ton kilométrage).

Bon, je viens de changer le pignon pour un 14 cet aprem.
Verdict: elle est vraiment plus sympa, je ne regrette pas du tout!

Oui mais là on ne parle pas de la distance que fait la roue en un tour mais simplement d'une constante qui est la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de boite.
Or le changement de démultiplication n'influe en rien sur celui ci, donc pour reprendre mon exemple en 5eme à 6000tr/min, la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de boite est la même pour TOUTES les MT quelque soit le rapport de demulticlation, ce dernier agissant sur la vitesse de rotation de la roue.
Donc sur le compteur de toutes les MT on devrait trouver la même vitesse compteur en fonction des tr/min mais pas forcement la même vitesse réel.

MT 34 a écrit:Oui mais là on ne parle pas de la distance que fait la roue en un tour mais simplement d'une constante qui est la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de boite.
Or le changement de démultiplication n'influe en rien sur celui ci, donc pour reprendre mon exemple en 5eme à 6000tr/min, la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de boite est la même pour TOUTES les MT quelque soit le rapport de demulticlation, ce dernier agissant sur la vitesse de rotation de la roue.
Donc sur le compteur de toutes les MT on devrait trouver la même vitesse compteur en fonction des tr/min mais pas forcement la même vitesse réel.

C'est ce que je pensais, la démultiplication influe sur la vitesse réelle, mais pas sur le compteur.
Je sais qu'a force de vibrer, mon aiguille de compte tour c'était décalé le faussant un peu...Depuis j'ai collé l'aiguille