La MT-03 informations générales.

J'ai beau bien aimer la MT... mais oui c'est pas ce que je prendrais pour rouler au quotidien... Je partirais plus sur un truc type 900Div', 650 Deauville etc... Quitte a en avoir une autre à coté pour le WE.

jerome nimo a écrit:J'ai beau bien aimer la MT... mais oui c'est pas ce que je prendrais pour rouler au quotidien... Je partirais plus sur un truc type 900Div', 650 Deauville etc... Quitte a en avoir une autre à coté pour le WE.

Une à coté pour le WE c'est malheureusement pas possible pour l'instant

Après en A2 c'est dur de trouver quelque chose de sympa à un prix raisonnable... Ou après c'est des bridé en 34cv vu qu'il me semble qu'il on annulé cet histoire du double de la puissance !

Oui, maintenant c'est bridé a moins de 35kW dont la puissance d'origine ne dépasse pas 70kW. Ce qui autorise les ER6, SV etc...

Ah c'est ça j'avais un doute

Mais bon avec la MT en tête dur de regarder les autres

Salut pour avoir utilisé ma MT en tant qu'utilitaire pendant 4 mois (plus de voiture), et roulage le week end avec les potes, je peux te dire qu'elle est loin d'être faite pour un tel usage.

Mon trajet, voie rapide à 110 km/h, route à 90 km/h et puis un petit bout de ville, 50km aller/retour.

Je te cache pas que la plus part du temps (quand la météo le permettait) le soir je rentrais par des petites routes pour que ce soit moins monotone que la voie rapide, mais plus long, entre 35 et 60km pour le retour. Le seul problème c'est que le réservoir de la MT n'est pas très gros du coup tout les deux jours faut faire le plein.

Dans ton cas 100km par jours je trouve que ça fait vraiment beaucoup. Presque un plein par jours. Perso la MT est une excellente moto pour les balades entre potes, mais en utilisation utilitaires tu t'en lasser.

Je pense qu'il faut que tu te fasse un grossier calcul de coût d'utilisation de la moto en mode utilitaire pour que tu ai une petite idée à quoi t'attendre, en comparant plusieurs moto évidement

Entre les pleins, les pneus, les vidanges (voir si tu fais tes vidanges ou tu fais faire par un garage), l'assurance, l'entretien général et l'achat de la moto, regarder quelle moto est la plus rentable à utiliser en tant qu'utilitaire, tout en étant assez fun à utiliser en balade évidement

+1 regarde aussi du coté des SV bridé à 34ch, évite les versions à carbu pour favoriser les versions en injection le bridage/dé-bridage ce fait bien, mais chut !!!

V
Dam'S

kasscranne a écrit:je me suis bien renseigner auprès de yamaha a paris et d'autre forum. la loi (européenne) autorise un maxime de 35KW pas un de plus (c'est la loi).

trois cas de figure:
= de 2006 a 2008 elle font 45ch (33.4kW) donc pas de soucis car moins de 35 KW.
=  de 2008 a 2012 48ch (35,3kW) donc pas admissible car plus de 35 KW même si c'est 0.3 KW sa reste au dessus de la loi.
= et effectivement tu a raison pour les modèles de mt 03 neuves que tu achète aujourd'hui, elle font 35KW (petite modif de la part de yamaha sur la courbe d'injection pour avoir 35 KW).

Salut à tous,

Au vu des infos de Kasscranne (qui me paraissent bien justes), je crois que j'ai un problème avec ma MT.
Je vous explique :
- première immat : 31/07/2007
- type mine : RM02IIii
- bras oscillant noir mat

De plus, je suis bridé en 34 (permis A2), alors que je ne devrais pas normalement puisque les modèle de 2007 font normalement 45 chvx...
Je suis un perdu, j'ai l'impression d'avoir plutôt un modèle de 2008...

Bizarre, j'en ai vu une de 2007, bras oscillant alu, carte grise en MTT1 avec sa bride en place, et l'assurance - AMDM - me dit que selon son type (RM02IIii), elle doit être bridée en 34 cv/25km pour un A2. Cela dit, en 34 chwo elle patate déjà bien, vers 125 km/h on sent qu'on est au bout mais elle prend ses tours sur les intermédiaires. (je roule en seven fifty)

Bonjour à tous,

Je pense que la seule chose dont on peut être sûr à propos des Yam MT03 c'est la norme Euro : avant 2008 Euro 2, à partir de 2008 Euro 3
Tout le reste est véritablement du grand n'importe quoi pour les MT03, et va être du cas par cas et du "ça passe-ça passe pas" avec les assurances et immatriculation (je m'en fous personnellement, j'ai le permis full)

Mon modèle est un exemple de haute débilité, de n'importe quoi et de trucs bizarres, pourtant elle n'est pas volée, et est assurée et immatriculée en toute légalité.  

Je m'explique :

Quand je tape mon VIN dans le catalogue officiel des pièces Yam, elle ressort comme une 2008 5YK5, ce qui est logique, c'est une racing red comme couleur ...
Par contre mon certificat de conformité (qui est l'original !!) atteste qu'elle date du 24/05/2011, et, encore plus fort, sa première immatriculation date du 27/05/2011 soit 3 jours après sa sortie d'usine !! Presque du jamais vu, 3 jours !!! Elles ne sont pas fabriquées en Belgique que je sache ? Et 3 jours pour une immat en Belgique c'est un record, à moins de faire 4 heures de file au ministère en possession des papiers de la moto et l'assurance. J'ai déjà vu des 6 mois de différences avec les livraisons, stockages, importation, etc .....
C'est une RM024 35.3 Kw notée 35 Kw sur le certificat d'immatriculation.

En bref, je suis l'étrange propriétaire d'un modèle 2008 fabriqué et sorti d'usine en 2011, et je pourrais la revendre comme une 2011, papiers officiels à l'appui.

A n'y rien comprendre, c'est débile, même mon concessionnaire officiel Yam n'y comprend rien  

Eric a écrit:Bonjour à tous,

Je pense que la seule chose dont on peut être sûr à propos des Yam MT03 c'est la norme Euro : avant 2008 Euro 2, à partir de 2008 Euro 3
Tout le reste est véritablement du grand n'importe quoi pour les MT03, et va être du cas par cas et du "ça passe-ça passe pas" avec les assurances et immatriculation (je m'en fous personnellement, j'ai le permis full)

Mon modèle est un exemple de haute débilité, de n'importe quoi et de trucs bizarres, pourtant elle n'est pas volée, et est assurée et immatriculée en toute légalité.  

Je m'explique :

Quand je tape mon VIN dans le catalogue officiel des pièces Yam, elle ressort comme une 2008 5YK5, ce qui est logique, c'est une racing red comme couleur ...
Par contre mon certificat de conformité (qui est l'original !!) atteste qu'elle date du 24/05/2011, et, encore plus fort, sa première immatriculation date du 27/05/2011 soit 3 jours après sa sortie d'usine !!  Presque du jamais vu, 3 jours !!! Elles ne sont pas fabriquées en Belgique que je sache    ? Et 3 jours pour une immat en Belgique c'est un record, à moins de faire 4 heures de file au ministère en possession des papiers de la moto et l'assurance. J'ai déjà vu des 6 mois de différences avec les livraisons, stockages, importation, etc .....
C'est une RM024 35.3 Kw notée 35 Kw sur le certificat d'immatriculation.

En bref, je suis l'étrange propriétaire d'un modèle 2008 fabriqué et  sorti d'usine en 2011, et je pourrais la revendre comme une 2011, papiers officiels à l'appui.

A n'y rien comprendre, c'est débile, même mon concessionnaire officiel Yam n'y comprend rien  

Tout a fait, la mienne a le bras oscillant noir et fait 35 Kw pile

Ça y est, elle est dans le garage bras oscillant noir en fait... De tout façon, une bride, c'est du poids inutile à trimballer....

Le MT est en vert. Passage au banc par Moto Station

Extrapolé au moulbif

KTM Duke 690 (courbes rouges) : 75,5 ch à 7 283 tr/min, 8 mkg à 5 288 tr/min
Yamaha MT-03 (courbes vertes) : 52,1 ch à 6 614 tr/min, 6,3 mkg à 5 473 tr/min

Mesuré à la roue

KTM Duke 690 (courbes rouges) : 69,1 ch à 7 283 tr/min, 7,3 mkg à 5 288 tr/min
Yamaha MT-03 (courbes vertes) : 47,7 ch à 6 614 tr/min, 5,7 mkg à 5 473 tr/min

Pour les amoureux des chiffres, c'est plutôt une bonne nouvelle, Yamaha annonçant dans sa doc technique non pas la puissance au moteur mais bien celle à la roue.

l'haricot a écrit:Le MT est en vert. Passage au banc par Moto Station

Extrapolé au moulbif

KTM Duke 690 (courbes rouges) : 75,5 ch à 7 283 tr/min, 8 mkg à 5 288 tr/min
Yamaha MT-03 (courbes vertes) : 52,1 ch à 6 614 tr/min, 6,3 mkg à 5 473 tr/min

Mesuré à la roue

KTM Duke 690 (courbes rouges) : 69,1 ch à 7 283 tr/min, 7,3 mkg à 5 288 tr/min
Yamaha MT-03 (courbes vertes) : 47,7 ch à 6 614 tr/min, 5,7 mkg à 5 473 tr/min

Pour les amoureux des chiffres, c'est plutôt une bonne nouvelle, Yamaha annonçant dans sa doc technique non pas la puissance au moteur mais bien celle à la roue.

Super comme info !
Merci

Nouvelle pierre à la pyramide d'incohérences pour cette moto :

Mon numéro de série ( D.2.1 sur la carte grise) est reconnu sur les sites de vente d'informations. On me donne un résumé rapide, marque, lieu de construction, si je veux plus, faut raquer. Alors je vais sur le site de pièces yamaha. Le numéro est inconnu! Loooooool

D'après le tableau au début du post, les 2007 font pile poil 35 kw/45 chwo. Ma MT ayant eu sa première immat en octobre 2007, et vu le peu de vente finialement, ça m'étonnerai que ce soit un modèle 2008. Néanmoins ( Voldemor?), c'est bien une 5YK2-0010 d'après la plaque SITUÉE SOUS LA SELLE PASSAGER, trouvée après avoir passé dix minutes à inspecter la colonne de direction et le cadre!!

Bonjour , mon code modèle est bien 5YK2 mais mon code D.2 est RM02Iii et mon code E ZD0RM024 , la moto est de 06/2007 et je voulais savoir si c'était une version 45cv ou 48 cv , merci.

C'est le code qui fera foi, pas la date d'immat. Après, si t'as un carte grise en 34 cv, ça roule quoi qu'il arrive.

La mienne est en "ii" aussi, mais de 2007. Une moto immatriculée en juin 2007 (surtout ayant un faible volume de vente) n'ayant aucune chance d'être un modèle postérieur, tu dois pouvoir dormir tranquille.