Après le MT ?

ça date quand même de 2013, et je suis pas au courant
Pourtant j'ai souvent lu que c'était chez bmw, à croire que tout ce que je lisais datait d'avant 2013.
La nuda est arretée oui mais je comptais pas acheter une moto neuve ^^

Dam'S a écrit:

Alpine52 a écrit:

jerome nimo a écrit:Moteur BMW, bien retravaillé quand même.
Et Husky n'est plus BMW, mais KTM maintenant.

WHAT ?! C'est vrai ce mensonge ?

Je confirme, c'est bien KTM qui a repris Husky  Mais chez BMW ils ont encore les outils de diag (dans le cas où ils l'avaient acheté )

Et KTM racheté par Tata, d'ailleurs, j'ai entendu de mauvais retour (d'un concess) qui se plaignait de la finition des Duke 390 fabriqué en Inde.

Le Twin800 cm3 des F800 et Nuda n'est pas vraiment un Bmw mais un ROTAX, comme le mono des anciennes f650gs. Finalement le seul moteur bavarois et le Twin à plat des GS, car le nouveau 650 (des maxi-scooteur) et un moteur Kymco!

rømain a écrit:

Dam'S a écrit:

Alpine52 a écrit:

jerome nimo a écrit:Moteur BMW, bien retravaillé quand même.
Et Husky n'est plus BMW, mais KTM maintenant.

WHAT ?! C'est vrai ce mensonge ?

Je confirme, c'est bien KTM qui a repris Husky  Mais chez BMW ils ont encore les outils de diag (dans le cas où ils l'avaient acheté )

Et KTM racheté par Tata, d'ailleurs, j'ai entendu de mauvais retour (d'un concess) qui se plaignait de la finition des Duke 390 fabriqué en Inde.

Le Twin800 cm3 des F800 et Nuda n'est pas vraiment un Bmw mais un ROTAX, comme le mono des anciennes f650gs. Finalement le seul moteur bavarois et le Twin à plat des GS, car le nouveau 650 (des maxi-scooteur) et un moteur Kymco!

heu désole de te contredire ..le bi cylindre bmw est bien bmw ...et pas rotax .celui des gs 650 est un mono ..
http://www.moto-net.com/actualites-motos-950-Nouveautés-2006-NOUVEAUTÉS-2006-F-800-S,-le-bicylindre-en-ligne-BMW-!.html      


 Faut arrêter la fumette fieu

Matxtraid a écrit:

rømain a écrit:

Dam'S a écrit:

Alpine52 a écrit:

jerome nimo a écrit:Moteur BMW, bien retravaillé quand même.
Et Husky n'est plus BMW, mais KTM maintenant.

WHAT ?! C'est vrai ce mensonge ?

Je confirme, c'est bien KTM qui a repris Husky  Mais chez BMW ils ont encore les outils de diag (dans le cas où ils l'avaient acheté )

Et KTM racheté par Tata, d'ailleurs, j'ai entendu de mauvais retour (d'un concess) qui se plaignait de la finition des Duke 390 fabriqué en Inde.

Le Twin800 cm3 des F800 et Nuda n'est pas vraiment un Bmw mais un ROTAX, comme le mono des anciennes f650gs. Finalement le seul moteur bavarois et le Twin à plat des GS, car le nouveau 650 (des maxi-scooteur) et un moteur Kymco!

heu désole de te contredire ..le bi cylindre bmw est bien bmw ...et pas rotax .celui des gs 650 est un mono ..
http://www.moto-net.com/actualites-motos-950-Nouveautés-2006-NOUVEAUTÉS-2006-F-800-S,-le-bicylindre-en-ligne-BMW-!.html      


 Faut arrêter la fumette fieu

bah c'est exactement ce que dit ton article ce bi 800cc c'est qui ?

Le moteur, développé en collaboration avec la société Bombardier-Rotax GmbH, est entièrement nouveau. Fabriqué en Autriche par Rotax,

le rachat de HVA (aprés celui de huzaberg) par KTM a fait bcp de bruit dans le monde de l'enduro ou HVA avais une reput et place figure de résistant face au orange
ce qui fait de ktm le quasi un des seul constructeur  euro non japonais de moto enduro avec gasgas/beta (hm italie = honda)

Matxtraid a écrit:
 Faut arrêter la fumette fieu

A qui le dis tu

diabolo38 a écrit:
bah c'est exactement ce que dit ton article ce bi 800cc c'est qui ?

Le moteur, développé en collaboration avec la société Bombardier-Rotax GmbH, est entièrement nouveau. Fabriqué en Autriche par Rotax,

Ceci dit, Yam' ne fabrique pas non plus le moteur de la MT

jerome nimo a écrit:

Matxtraid a écrit:
 Faut arrêter la fumette fieu

A qui le dis tu  

diabolo38 a écrit:
bah c'est exactement ce que dit ton article ce bi 800cc c'est qui ?

Le moteur, développé en collaboration avec la société Bombardier-Rotax GmbH, est entièrement nouveau. Fabriqué en Autriche par Rotax,

Ceci dit, Yam' ne fabrique pas non plus le moteur de la MT

La MT, c'est du made in Italia (mieux qu'une Ducat ).

Dam'S a écrit:

La MT, c'est du made in Italia (mieux qu'une Ducat ).

Je ne roule qu'avec des moteurs italiens
Après mieux... non, plus fiable oui

Bien le bonjour à tous !
Pour répondre à la question, je vais déjà préciser pour quelles raison j'ai choisi le mt...
-> Permis A2, je voulais pas me taper de bride !
-> Maniable, bonne position sur la meule (Bien que ça fasse supermot' j'ai tout de suite été à mon aise !)
-> Je l'ai achetée avec la ligne Leovince déjà montée... Autant dire que j'ai eu les yeux qui brillaient quand j'entend ce son


Voila, maintenant cela fait 9 mois que j'ai la MT03, et c'est vraiment agréable en ville et campagne (j'habite en seine et marne).
Pas de problèmes particuliers malgré ses 36.000 kms...
Le seul bémol sont les pièces "customs" qui se font de plus en plus rare

Donc, je ne pense pas la revendre d'aussi tôt, du moins pas tant que je suis A2 (encore 14 mois), car je profite pleinement de ce gros mono joueur ainsi que de sa garde au sol relativement haute !!!

Par contre, j'ai toujours aimé les bécannes vintage, alors je risque de m'en payer une à retaper (400CBF 1977 par exemple)
Et ce qui me tente aussi serais la piste, car comme cité plus haut nos routes deviennent de moins en moins praticables avec tous ces radars... Dans ce cas je penche vers le Suzuki SV 650 (svxr)...

A suivre

Alexxx77 a écrit:

(...) ainsi que de sa garde au sol relativement haute !!!  

Hum on ne doit pas parler de la même MT03....

C'est vrai que c'est un des gros défaut de la MT... (avec l'amorto arrière...)

Ouai enfin c'est mon point de vue avec mon peu d'expérience ^^
C'est vrai que c'est mou et que mettre un ressort progressif par exemple ou carrément le changer par un EMC comme certains l'ont déjà fait sa change tout

Pas tant le ressort le soucis, surtout qu'il n'est pas tenu en hydraulique, et donc il pompe/bouge pas mal.

Marco13-51 a écrit:

Alexxx77 a écrit:

(...) ainsi que de sa garde au sol relativement haute !!!  

Hum on ne doit pas parler de la même MT03....

Surtout pas de la même mesure ...c est a dire 20 cm ...de quoi prendre une bordure sans hésitation .

jerome nimo a écrit:

C'est vrai que c'est un des gros défaut de la MT... (avec l'amorto arrière...)

Un défaut pour ?

Il faut te le répéter combien de fois pour que tu comprenne que en moto, 99% des personnes parlent de garde au sol pour désigner l'angle que tu peux prendre avant que ça frotte...

Et un défaut pour tout personne roulant un minimum, surtout en duo... Sans rouler vite, passer toute une sortie de rond la béquille par terre, c'est un peu casse-gueule...

jerome nimo a écrit:Il faut te le répéter combien de fois pour que tu comprenne que en moto, 99% des personnes parlent de garde au sol pour désigner l'angle que tu peux prendre avant que ça frotte...

Et un défaut pour tout personne roulant un minimum, surtout en duo... Sans rouler vite, passer toute une sortie de rond la béquille par terre, c'est un peu casse-gueule...

C'est cause perdue Jérôme ... Et putain pour le duo c'est clair, j'ai enfin trouvé ma sds :p , mais le bordel le moindre virage ça racle la béquille! Va falloir apprendre à déhancher à deux

Expérience perso : préviens ta passagère avant de déhancher... A priori ne plus voir le conducteur choque un peu la première fois

jerome nimo a écrit:Expérience perso : préviens ta passagère avant de déhancher... A priori ne plus voir le conducteur choque un peu la première fois

Haha t'inquiètes c'est prévu qu'on aille s'entraîner elle est d'accord !
Je l'ai déjà fait avec un pote donc je sais que j'en suis capable, mais il faut voir comment elle réagira

J'ai pris qu'une seule fois la MT en duo... Tellement horrible qu'après je ne prenais que la Ducat'
Même ma passagère préfère la SSie à la MT en duo, plus confortable pour elle. Le comble pour une sportive

tu m'étonnes !! Puis bon en même temps elle pouvait dire "j'ai roulé en ducat..." c'est plus classe que de dire j'ai roulé en yam...

J'ai trouvé la passagère idéal en gabarit pour la mt , mais wow tu sent quand même le manque de puissance en rajoutant quelqu'un derrière !

Le manque de puissance se sent ouai (encore pire sur la SSie..). Ca rame, et c'est dur de doubler
https://www.youtube.com/watch?v=W5-5XyMlhMc&spfreload=10 (en duo ce coup là...)

Et surtout le poids de la moto.
Enfin sur la MT tu as aussi les mouvement du cul, la béquille qui frotte etc

jerome nimo a écrit:Il faut te le répéter combien de fois pour que tu comprenne que en moto, 99% des personnes parlent de garde au sol pour désigner l'angle que tu peux prendre avant que ça frotte...

Et un défaut pour tout personne roulant un minimum, surtout en duo... Sans rouler vite, passer toute une sortie de rond la béquille par terre, c'est un peu casse-gueule...

Et bien c est pas le cas sur le forum ..le Mt a la meme garde au sol que le xt ...tu sais comprendre cela ..ou t es flamand ?
En unité métrique , un angle s exprime en degrés ..une distance en cm .

Matxtraid a écrit:

jerome nimo a écrit:Il faut te le répéter combien de fois pour que tu comprenne que en moto, 99% des personnes parlent de garde au sol pour désigner l'angle que tu peux prendre avant que ça frotte...

Et un défaut pour tout personne roulant un minimum, surtout en duo... Sans rouler vite, passer toute une sortie de rond la béquille par terre, c'est un peu casse-gueule...

Et bien c est pas le cas sur le forum ..le Mt a la meme garde au sol que le xt ...tu sais comprendre cela ..ou t es flamand ?
En unité métrique ,  un angle s exprime en degrés ..une distance en cm .

Tu peux nous faire un schéma Matxtraid ?? Histoire de voir si on parle de la même chose

Il parle de la distance entre le sol et le bas du moteur...

90% des motards (voir plus, et tout forum confondus : Voir google ) parlent de garde au sol pour désigner la prise d'angle possible avant qu'un truc ne frotte... Mais vu qu'il est borné, il persiste et ne veux pas comprendre

Or la distance sol-moteur ne veux rien dire pour ça, vu que ça dépend de la position des cale-pieds, de la béquille, de la largeur, de l'écrasement des suspensions etc... Bref la MT à une garde au sol de merde (suffisante pour la majorité, mais dès que tu veux augmenter le rythme, c'est super chiant).

jerome nimo a écrit:Il parle de la distance entre le sol et le bas du moteur...

90% des motards (voir plus, et tout forum confondus : Voir google ) parlent de garde au sol pour désigner la prise d'angle possible avant qu'un truc ne frotte... Mais vu qu'il est borné, il persiste et ne veux pas comprendre

Or la distance sol-moteur ne veux rien dire pour ça, vu que ça dépend de la position des cale-pieds, de la béquille, de la largeur, de l'écrasement des suspensions etc... Bref la MT à une garde au sol de merde (suffisante pour la majorité, mais dès que tu veux augmenter le rythme, c'est super chiant).

Il parle souvent de son XT, et sa garde au sol (sol / sabot moteur) doit être pratique pour les trottoirs ou les chemins de Belgique

La mt a bien assez de garde au sol (est bien assez haute) pour monté les trotoir (francais)  
c'est surtout bequille et calle pied  qui limite la prise d'angle  ca sera quand meme bcp plus qu'un HD