Liste échappement MT-03

Ma passagère disait avoir moins chaud avec les Léovince qu'avec les origines. Etant placé toujours en conducteur je n'ai pas ressenti une différence notable

Petite question pour les experts du bricolage !

Au dessus vous parlez d'adapter deux silencieux non prévu pour la mt, d'accord, mais y a-t-il quelque chose a prendre en compte de particulier ? Ou bien on peut adapter n'importe quels silencieux comme par exemple ceux prévus pour une street triple ?

Petite question au passage...Quelqu'un a t'il déjà fait, ou vu, un pot d'origine vidé ?

J'ai un pote qui à fait ça sur sa Z1000SX, c'est pas mal niveau bruit, juste ce qu'il faut, et surtout pas cher. Ca se fait bien aussi sur les Ducat', mais j'ai rien vu pour la MT...

Marco13-51 a écrit:Petite question pour les experts du bricolage !

Au dessus vous parlez d'adapter deux silencieux non prévu pour la mt, d'accord, mais y a-t-il quelque chose a prendre en compte de particulier ? Ou bien on peut adapter n'importe quels silencieux comme par exemple ceux prévus pour une street triple ?

Pour les Mt 03 sans sonde lambda ...t a tous les choix ...des que tu passes avec sonde je sais pas trop avec l ECU  

Tu peux monter un seul silencieux du moment qu'il soit prévu pour une cylindrée de 600 à 750 cc
ou une double sortie prévue elle aussi pour des cylindrées de 600 à 750 cc (rapport à la structure interne des cartouches)

il suffit ensuite mettre un tube entre le collecteur et les cartouches, soit en faire un sur mesure, soit en trouver un type akra, mivv etc... qui correspond au niveau diamètre


pour les silencieux d'origine vidés, j'avais fait ça sur le miens car il s'était fissuré et les chicanes s'étaient dessoudées et cassées à l'intérieur. niveau bruit, très légèrement plus rauque mais toujours le sifflement pas très agréable spécifique aux silencieux d'origine. pas d'amélioration du comportement moteur. tu n'y gagneras rien à faire cette modif' .

J'suis un peu sceptique quand à l'importance de la cylindrée dans le choix d'un pot.... Quand tu vois que quelque soit le cylindrée (620 à 1000) c'est les même sur les SSie ou monster par exemple. Et par exemple akra utilise la même cartouche sur beaucoup de modèle, avec juste les raccord qui diffèrent.

Pour les pots, ok... dommage ça aurais pu être une bonne solution.

jerome nimo a écrit:J'suis un peu sceptique quand à l'importance de la cylindrée dans le choix d'un pot.... Quand tu vois que quelque soit le cylindrée (620 à 1000) c'est les même sur les SSie ou monster par exemple. Et par exemple akra utilise la même cartouche sur beaucoup de modèle, avec juste les raccord qui diffèrent.

Pour les pots, ok... dommage ça aurais pu être une bonne solution.

Et le nombre de cylindre :-)

Castor a écrit:Tu peux monter un seul silencieux du moment qu'il soit prévu pour une cylindrée de 600 à 750 cc
ou une double sortie prévue elle aussi pour des cylindrées de 600 à 750 cc (rapport à la structure interne des cartouches)

il suffit ensuite mettre un tube entre le collecteur et les cartouches, soit en faire un sur mesure, soit en trouver un type akra, mivv etc... qui correspond au niveau diamètre


pour les silencieux d'origine vidés, j'avais fait ça sur le miens car il s'était fissuré et les chicanes s'étaient dessoudées et cassées à l'intérieur. niveau bruit, très légèrement plus rauque mais toujours le sifflement pas très agréable spécifique aux silencieux d'origine. pas d'amélioration du comportement moteur. tu n'y gagneras rien à faire cette modif' .

Heu le catalyseur ...tu oublies ?

Tu decata et puis voilà ...^^

Marco13-51 a écrit:Tu decata et puis voilà ...^^

Je comprend pas ce français ...normal suis belche  

traduction : tu fais sauter le catalyseur. déjà fait sur mon ancienne FZ6, le ralenti n'en était que plus instable... mais le couple était plus présent !

Castor a écrit:traduction : tu fais sauter le catalyseur. déjà fait sur mon ancienne FZ6, le ralenti n'en était que plus instable... mais le couple était plus présent !

Il est ou ? ...la catalyse n a rien a voir avec le ralenti ...encore plus d un 4 cylindres

Et tu fera encore plus de bruit sans catalyseur .....^^

Marco13-51 a écrit:Et tu fera encore plus de bruit sans catalyseur .....^^

Aucun intérêt ...j habite la ville ....

Oui et non, en ville quand les voitures t'entendent bien elles font plus attention à toi

Marco13-51 a écrit:Oui et non, en ville quand les voitures t'entendent bien elles font plus attention à toi

Pas du tout ...je roule pas avec des boules quiès ...je trouve cela inutile le bruit pour le bruit

Par contre, décatalysé tu chauffera moins

Et je confirme, un minimum de bruit aide bien pour que les voitures fassent attention. Entre ma 125 qui ne fait pas de bruit du tout où j'ai l'impression d'être invisible, la MT n'est pas trop mal en origine, mais un gros cran en dessous de la Ducat' où là les gens regardent enfin dans les rétros...

jerome nimo a écrit:Par contre, décatalysé tu chauffera moins

Et je confirme, un minimum de bruit aide bien pour que les voitures fassent attention. Entre ma 125 qui ne fait pas de bruit du tout où j'ai l'impression d'être invisible, la MT n'est pas trop mal en origine, mais un gros cran en dessous de la Ducat' où là les gens regardent enfin dans les rétros...

Et le Klaxon ...cela sert a quoi ? 
Ducati c est bon pour la frime ....  
Décatalysé ...je gagnerais un peu de puissance .....
Regarder dans les rétros pour voir ton cligno ? ...si t en a un ?

Parce que tu klaxonne en permanence toi ? Surtout en ville...
Regarder dans le rétros, surtout pour ne pas faire de conneries, faire attention à son environnement, éviter de te déboiter dessus quand tu double etc...Je ne compte plus le nombre de fois ou un mec à commencer à s'engager (carrefour, dépassement...) et n'a regardé de mon coté que quand il a entendu le rétrogradage...

Et la Ducat', non pas pour la frime, mais juste qu'entre ses pots et le reste, elle fait pas mal (trop ? ) de bruit.

Gagner en perf avec le décata, surement, mais négligeable. Passer de 45 à 46cv (valeurs au pif), ça ne va pas te changer grand chose...Et qui prend une MT-03 pour la puissance ? Le seul intérêt, autre que le bruit, c'est la chauffe.

A

jerome nimo a écrit:Parce que tu klaxonne en permanence toi ? Surtout en ville...
Regarder dans le rétros, surtout pour ne pas faire de conneries, faire attention à son environnement, éviter de te déboiter dessus quand tu double etc...Je ne compte plus le nombre de fois ou un mec à commencer à s'engager (carrefour, dépassement...) et n'a regardé de mon coté que quand il a entendu le rétrogradage...

Et la Ducat', non pas pour la frime, mais juste qu'entre ses pots et le reste, elle fait pas mal (trop ? ) de bruit.

Gagner en perf avec le décata, surement, mais négligeable. Passer de 45 à 46cv (valeurs au pif), ça ne va pas te changer grand chose...Et qui prend une MT-03 pour la puissance ? Le seul intérêt, autre que le bruit, c'est la chauffe.

Heu ...les gens au téléphone ..ne s occupent pas du bruit ...et les voitures airco et musique ...ils entendent rien

Quand tu roule en origine non... Le jour ou tu vire les chicanes t'as l'impression d'être enfin visible et que les autres savent, un peu, mieux conduire..

Enfin bref, c'est pas trop le sujet.

pour matxtraid, arrête d'être aussi négatif, franchement... tout le monde sauf toi est d'accord pour dire que si ta moto fait du bruit les autres usagers de la route te repèrent à l'oreille en plus de la vue, mis à part le fait d'être en dehors des tolérances au sonomètre le reste est plutôt positif ! alors oui ca fait du bruit, mais c'est plus sécurisant en fin de compte.

et pour revenir sur le ralenti, tu enlèves le catalyseur donc libère l'échappement qui est à la base concu pour améliorer le couple avec un échappement d'origine, donc tu modifies l'admission, et donc ton ralenti (malgré un moteur à injection plutôt qu'à carbu(s)). qu'il soit mono, bi, tri, ou multi-cylindre, le phénomène reste le même. c'est comme ca. alors arrête un peu de faire le grognon, à la longue c'est pénible.

jerome nimo a écrit:Quand tu roule en origine non... Le jour ou tu vire les chicanes t'as l'impression d'être enfin visible et que les autres savent, un peu, mieux conduire..

Enfin bref, c'est pas trop le sujet.

Je suis parfaitement d'accord.
Je viens de décata et ça change tout niveau comportement des autres  

Yann25 a écrit:

jerome nimo a écrit:Quand tu roule en origine non... Le jour ou tu vire les chicanes t'as l'impression d'être enfin visible et que les autres savent, un peu, mieux conduire..

Enfin bref, c'est pas trop le sujet.

Je suis parfaitement d'accord.
Je viens de décata et ça change tout niveau comportement des autres  

Question con (peut-être ?) il est où le cata sur nos MT ??

Question con (peut-être ?) il est où le cata sur nos MT ??[/quote]

Le cat est ton pot d'origine lui meme lorsque tu change tes pot tu décatalyse ton mt

Sur tes pots d'origine le cata c'est ta grosse boîte au milieu de tes pots
Quand tu changes tes pots sur la mt tu decata forcément si je dis pas de bêtises, c'est un peu comme si on passait en ligne complète c'est pas comme les autre bécane où ton cata est sous la moto et le pot raccorder par un collier ou ressort après