Durit aviation

J'ai hésité longtemps avant de poster, modif mécanique ou esthétique ? bon finalement je le met ici.

Qui a une bonne adresse concernant ces fameuses durit ? car pour le moment je n'en trouve que chez BIHR à 99€ (avant) et 45€ (arrière) hors frais de port.

Alors avant de me lancer, je préfère demander... merci

Je te redirige dans la rubrique mécanique

Sinon pour les durites aviates, il y en a sur Silver Performance : http://www.silverperformance.fr/freinage-durites-aviation-c-1_35_1447.html

Pourras tu faire un tuto quand tu les auras car cela m’intéresse fortement ! Merci

Et bien avant de te lancer , va voir chez ton mécano et demande a combien il le fait, on est parfais étonné .De plus c'est fait dans les règles de l'art ( en principe ) et tu n'auras pas de bulle dans ton circuit .

Filou56 a écrit:Et bien avant de te lancer , va voir chez ton mécano et demande a combien il le fait, on est parfais étonné .De plus c'est fait dans les règles de l'art ( en principe ) et tu n'auras pas de bulle dans ton circuit .

Oui les bulles , tu purges un Max et l affaire et dans le sac ...seulement tu gaspille un peu plus de liquide

Matxtraid a écrit:

Filou56 a écrit:Et bien avant de te lancer , va voir chez ton mécano et demande a combien il le fait, on est parfais étonné .De plus c'est fait dans les règles de l'art ( en principe ) et tu n'auras pas de bulle dans ton circuit .

Oui les bulles , tu purges un Max et l affaire et dans le sac ...seulement tu gaspille un peu plus de liquide

Cela en reviendra toujours moins chère que de le faire faire

J&B a écrit:

Matxtraid a écrit:

Filou56 a écrit:Et bien avant de te lancer , va voir chez ton mécano et demande a combien il le fait, on est parfais étonné .De plus c'est fait dans les règles de l'art ( en principe ) et tu n'auras pas de bulle dans ton circuit .

Oui les bulles , tu purges un Max et l affaire et dans le sac ...seulement tu gaspille un peu plus de liquide

Cela en reviendra toujours moins chère que de le faire faire

m

Oui des fois quand t a des lourdingues en concess . Une fois j ai fait une vidange chez yam j étais pressé . Elle est restée une journée . En rentrant chez moi ( 5 km ) ..je vois que cela pisse un peu . Ces cons avaient refermer le bouchon a la main

Matxtraid a écrit:

J&B a écrit:

Matxtraid a écrit:

Filou56 a écrit:Et bien avant de te lancer , va voir chez ton mécano et demande a combien il le fait, on est parfais étonné .De plus c'est fait dans les règles de l'art ( en principe ) et tu n'auras pas de bulle dans ton circuit .

Oui les bulles , tu purges un Max et l affaire et dans le sac ...seulement tu gaspille un peu plus de liquide

Cela en reviendra toujours moins chère que de le faire faire

m

Oui des fois quand t a des lourdingues en concess . Une fois j ai fait une vidange chez yam j étais pressé . Elle est restée une journée . En rentrant chez moi ( 5 km ) ..je vois que cela pisse un peu . Ces cons avaient refermer le bouchon a la main

On est jamais mieux servie que par soit même.

Je rejoins l'avis de Matxtraid ; il ne faut pas avoir peur d'utiliser du liquide de frein ! et sur les motos équipées il faut mettre la poignée en position la plus éloignée du guidon pour faire la purge du circuit (position 1), sinon ça met un temps fou et on risque de laisser une p'tite bulle dans le maître-cylindre...

Castor a écrit:et sur les motos équipées il faut mettre la poignée en position la plus éloignée du guidon pour faire la purge du circuit (position 1), sinon ça met un temps fou et on risque de laisser une p'tite bulle dans le maître-cylindre...

Merci du conseil Castor ! Un tuto serait idéale pour cette manip.

Quand je me lancerais j'en ferais un si tu veux. M'enfin ce n'est pas pour tout de suite... plutôt dans un ou deux mois

Castor a écrit:Quand je me lancerais j'en ferais un si tu veux. M'enfin ce n'est pas pour tout de suite... plutôt dans un ou deux mois

Okay nickel, effectivement j'aimerais bien le faire durant cette période moi aussi

Moi je trouve plus intéressant de mettre une durite d embrayage hydraulique , ..qu en pensez vous

Matxtraid a écrit:Moi je trouve plus intéressant de mettre une durite d embrayage hydraulique , ..qu en pensez vous

Ouai pourquoi pas, mais c'est pas mal de boulot ça non ?

J&B a écrit:

Matxtraid a écrit:Moi je trouve plus intéressant de mettre une durite d embrayage hydraulique , ..qu en pensez vous

Ouai pourquoi pas, mais c'est pas mal de boulot ça non ?

Installer un émetteur sur la poignée et un récepteur sur la cloche d'embrayage... gros travail en perspective ! Et gros frais aussi

Castor a écrit:

J&B a écrit:

Matxtraid a écrit:Moi je trouve plus intéressant de mettre une durite d embrayage hydraulique , ..qu en pensez vous

Ouai pourquoi pas, mais c'est pas mal de boulot ça non ?

Installer un émetteur sur la poignée et un récepteur sur la cloche d'embrayage... gros travail en perspective ! Et gros frais aussi

Ça sera sans moi

Sinon pour en revenir au sujet des durits aviates, si t'es chaud Castor, ça serait bien de le faire à deux, sur nos deux meules en même temps. Ça me dérange pas de descendre chez toi, si c'est pour que ça soit bien fait et que j'apprenne à bien le faire, ça en vaut la peine
Et on pourra faire un bon tuto

Castor a écrit:

J&B a écrit:

Matxtraid a écrit:Moi je trouve plus intéressant de mettre une durite d embrayage hydraulique , ..qu en pensez vous

Ouai pourquoi pas, mais c'est pas mal de boulot ça non ?

Installer un émetteur sur la poignée et un récepteur sur la cloche d'embrayage... gros travail en perspective ! Et gros frais aussi

Ok je savais pas ...mais ce câble c est bien une faiblesse du Mt 03 ...sur le xt le trajet du câble est plus naturel . Bref être attentif et le soigner au petit oignon

Matxtraid a écrit:mais ce câble c est bien une faiblesse du Mt 03 ...sur le xt le trajet du câble est plus naturel . Bref être attentif et le soigner au petit oignon

Je suis tout à fait d'accord avec toi !

J&B a écrit:Sinon pour en revenir au sujet des durits aviates, si t'es chaud Castor, ça serait bien de le faire à deux, sur nos deux meules en même temps.

Pas de problème, on voit à ça au printemps si ça te va !

Okay on se tient au jus Castor

Au passage, trouvé sur eBay Allemagne : un Tuyau de purge de frein avec clapet anti-retour pour une vingtaine d'euros

Castor a écrit:Au passage, trouvé sur eBay Allemagne : un Tuyau de purge de frein avec clapet anti-retour pour une vingtaine d'euros

Tu pense que c'est vraiment éfficasse ce genre de truc ? Un tuyau classique ne fait pas l'affaire ?

C'est bien pratique quand on est tout seul ! Parce que j'ai déjà fait des purges tout seul (suite à remplacements de durits) sur des motos et c'est la galère...
A deux c'est mieux (comme plein d'autres choses !) mais sinon c'est un bon système, ça évite le fameux *ouvre le purgeur* "pompe" *ferme le purgeur* "lâche" *ouvre* "pompe" *ferme* etc... le clapet anti retour fait tout le boulot ! Je vais sûrement m'en acheter un d'ailleurs

Ouai maintenant que tu le dis, j'avoue que cela doit être pratique !

Si on le fait ensemble et que tu commandes le tuyau, je verrais bien ce que cela donne

Peut-être voir de ce côté là http://www.louis.de/_30ad67880691a8837a28454f122b8ef3f0/index.php?topic=catalogcontext&page=882

ou tout autre vendeur par correspondance .

J'ai lâché un lien dans la rubrique " les bonnes adresses " concernant les durites aviates.
Sinon, un ami à confirmé ce que je pense : Une durite aviate pour le frein arrière, ça sert à rien ... Mais pour l'avant, je suis impatient d'en avoir

D'ailleurs il faut qu'on en parle Castor

EDIT : J'ai trouvé ses durites : http://shop.brestunt.com/kit-durite-aviation-660-mt03-06-10-avant-flexibles-direct-durite-aviation-yamaha-accessoires-moto-15350-418-1-1.z.fr.htm ( Goodridge étant la marque référence en matière de durites ).

J&B a écrit:EDIT : J'ai trouvé ces durites : http://shop.brestunt.com/kit-durite-aviation-660-mt03-06-10-avant-flexibles-direct-durite-aviation-yamaha-accessoires-moto-15350-418-1-1.z.fr.htm

merci pour le lien, cependant un truc me chiffonne. dans le contenu du kit se trouvent 4 vis et 8 joints pour un montage de deux durits directes. pourquoi ?



Si on regarde bien, peu importe le montage, il y a toujours 3 vis (2 normales + 1 double) et 7 joints